Strona profilu

Ta sekcja opisuje stronę profilu i sposób jej działania.

SIMRIG Control Center jest zbudowany wokół Profili. Profil to nic innego jak zestaw ustawień i parametrów, które dotyczą jednego samochodu w jednej grze.

Każdemu samochodowi w każdej grze przypisany jest unikalny profil. Ten profil jest automatycznie wybierany, gdy gra zostanie uruchomiona, a dany samochód wyjedzie na tor.

Aktywny profil jest wyświetlany na ekranie. Zobacz czerwony prostokąt poniżej.

Bieżący aktywny profil jest wyświetlany na ekranie. IR wskazuje, że ten profil jest powiązany z iRacing.

Czasami zobaczysz następujący komunikat: „This profile is no longer active!”

Pojawi się on, gdy zmienisz grę lub samochód, pozostawiając stronę profilu otwartą. Kliknij link Switch now, aby zamiast tego otworzyć aktywny profil. Wpłynie to na to, który profil widzisz na ekranie. Nie wpłynie to na profil używany przez SIMRIG Control Center.

Pojęcia

Celem profilu jest kontrolowanie, w jaki sposób symulowane siły są przekształcane w ruch. Ponieważ każdy samochód zachowuje się inaczej (niektóre są szybkie, inne wolne), każdy samochód wymaga unikalnego profilu i unikalnych ustawień. Poprawne ustawienie i dostrojenie profilu jest bardzo ważne, ponieważ determinuje zachowanie systemu ruchu i jego reakcję na zdarzenia w grze.

Najważniejszym zdarzeniem w grze jest przyspieszenie pojazdu. Dlatego większość ustawień profilu dotyczy przyspieszenia oraz czułości systemu na przyspieszenie w różnych kierunkach.

Ustawienia profilu są podzielone na trzy główne części: Axis Allocation, Forces oraz Orientation.

Siły

Każdy pojazd wytwarza różne wartości sił podczas przyspieszania, skręcania i hamowania. Te ustawienia odpowiadają za przekształcenie tych sił do znormalizowanego zakresu.

Weźmy jako przykład ustawienie Acceleration. Podczas przyspieszania pojazd generuje przeciążenia (G). Samochód w tym przykładzie potrafi wygenerować 1 G przyspieszenia do przodu. Ustawiając All forces na 100% i Acceleration na 100%, system ruchu wykorzysta cały przydzielony pitch, gdy samochód przyspiesza do przodu z wartością 1 G. Przy 0,5 G użyje połowy przydzielonego pitch.

Rozważmy dostępne ustawienia:

All Forces:

Ten suwak kontroluje ogólną czułość systemu na przyspieszenie w dowolnym kierunku. Ustawienie tej wartości na zero spowoduje, że system pozostanie nieruchomy. Zaleca się pozostawienie tego ustawienia na poziomie 100%, ale możesz zmniejszyć tę wartość, jeśli system wydaje się zbyt szybki lub nerwowy.

Acceleration:

Ten suwak kontroluje czułość systemu na przyspieszenie w kierunku do przodu: siły, które poruszają pojazd do przodu. Dostosuj tę wartość tak, aby system odchylał się do tyłu o pożądaną wartość podczas maksymalnego przyspieszenia (zwykle pełny gaz od zatrzymania).

Braking:

Ten suwak kontroluje czułość systemu na przyspieszenie w kierunku do tyłu: siły, które zatrzymują lub cofają pojazd. Dostosuj tę wartość tak, aby system odchylał się do przodu o pożądaną wartość podczas maksymalnego hamowania.

Turning:

Ten suwak kontroluje czułość systemu na przyspieszenie w lewo lub prawo: siły, które skręcają lub przechylają pojazd. Dostosuj tę wartość tak, aby system pochylał się w lewo lub prawo o pożądaną wartość podczas skręcania.

Bumps:

Ten suwak kontroluje czułość systemu na przyspieszenie w górę i w dół: siły, które poruszają pojazd w górę lub w dół. Dostosuj tę wartość tak, aby system poruszał się w górę i w dół o pożądaną wartość podczas przejazdu po tarkach oraz innych nierównych nawierzchniach, takich jak dziury i szuter.

Wskazówka

Użyj Auto Tune, aby wyznaczyć wartości początkowe.

Auto tune

Auto Tune jest zaprojektowane do generowania profilu bazowego poprzez rejestrowanie danych telemetrycznych podczas jazdy. Algorytm może wygenerować profil, analizując siły działające na samochód. Wynikowy profil stara się zmaksymalizować zakres ruchu przy jednoczesnym minimalizowaniu obcinania (clippingu).

Każdy samochód jest inny i każdy kierowca również. Musisz znaleźć ustawienia, które działają dla Ciebie. Może to być trudny proces, ale dzięki Auto Tune przynajmniej otrzymasz dobry punkt wyjścia do dalszego strojenia.

Jak to zrobić: Auto Tune

Zanim rozpoczniemy proces Auto Tune, musisz wejść do swojej ulubionej gry i wybrać samochód. Upewnij się, że telemetria jest podłączona, a system ruchu jest włączony.

1. Jedź przez około 5 minut

   • Celem jest wygenerowanie zróżnicowanych danych

   • Staraj się nie rozbić (jeśli to zrobisz, jedź dalej przez kolejne 30 sekund)

   • Hamuj, przyspieszaj i skręcaj ponad miarę

   • Zatrzymuj się i ruszaj wielokrotnie, jeśli tor nie ma wolnych zakrętów

2. Zwróć uwagę na sugerowane wartości dla Acceleration, Braking, Turning i Bumps

   • Nie powinny już pokazywać domyślnej wartości 100%

   • Powinny być mniejsze niż 200%, w przeciwnym razie musisz jechać dłużej

3. Naciśnij przycisk Apply

4. Wypróbuj nowe ustawienia — zaczną działać natychmiast po naciśnięciu Apply

5. Możesz użyć wartości bez zmian, zmienić je ręcznie albo nadal nagrywać więcej danych

   • Naciśnij Apply, aby użyć najnowszych wartości

   • Naciśnij Reset, aby zacząć od początku

Ustawienia intensywności

Do tego momentu rozważaliśmy ustawienia wpływające na zakres ruchu. Ustawienia intensywności wpływają jednak na jego prędkość i przyspieszenie. Prędkość i przyspieszenie są kluczowe dla odczuwanej intensywności.

Ustawienia intensywności wpływają na prędkość, przyspieszenie i skok siłowników liniowych. Do wyboru są trzy presety: Normal, High i Raw, o rosnącym poziomie intensywności. Czwarta opcja, Custom, pozwala na precyzyjną kontrolę każdego ustawienia.

Stroke length:

Ustawia maksymalny skok siłownika. Wartość 100% pozwala siłownikowi poruszać się na 70 mm. Natomiast wartość 50% pozwala na 35 mm skoku. Szybkie i sztywne samochody korzystają z mniejszej długości skoku.

Responsiveness:

Ustawia moc siłownika. Niższa wartość skutkuje mniejszym przyspieszeniem, a wyższa oznacza większą moc i większe przyspieszenie. Wypróbuj niższą wartość, jeśli uważasz, że system ruchu jest zbyt szybki lub zbyt agresywny.

Spring stiffness:

Ustawia podatność siłownika na zmiany kierunku. Spróbuj niższej wartości, aby usunąć szum o wysokiej częstotliwości i drobne nierówności.

Wskazówka

Użyj skrótu klawiszowego, aby przełączać presety bez wychodzenia z gry.

Axis allocation

Każdy siłownik liniowy ma stałą wartość skoku. Jest ona określona przez mechaniczną konstrukcję siłownika. To, jak zdecydujemy się wykorzystać ten skok, jest określane przez ustawienia Axis Allocation.

Stała ilość skoku jest przydzielana dla każdej osi ruchu (pitch, roll, heave). Na przykład możemy przydzielić 20 mm do pitch, 30 mm do roll i 20 mm do heave. Ustawienia alokacji określają te wartości.

Co ciekawe, moglibyśmy przydzielić 70 mm skoku zarówno dla pitch, jak i roll jednocześnie, co łącznie daje 140 mm skoku sumarycznego. Ale! Poruszenie się o 140 mm jest fizycznie niemożliwe. Jednak pojazd rzadko będzie hamował z pełną siłą i jednocześnie skręcał z maksymalną intensywnością. Jeśli tak się stanie, siłownik dojdzie do końca zakresu, powodując obcinanie ruchu (clipping). Możesz wybrać większy ruch kosztem ryzyka clippingu albo mniejszy ruch bez clippingu. To kompromis, który będzie inny dla każdego pojazdu.

Podążaj za geometrią toru

Orientacja pojazdu jest także ważnym źródłem danych ruchu. Być może chcesz, aby system ruchu podążał za drogą: przechylał się do tyłu podczas podjazdu pod górę albo przechylał się bardziej agresywnie podczas najeżdżania na tarkę. Są dwa ustawienia, które kontrolują, jak orientacja pojazdu wpływa na system ruchu:

Roll:

Ten suwak kontroluje, jaka część przechyłu (roll) pojazdu jest przenoszona na system ruchu. Przy około 20% występuje mapowanie jeden do jednego między wirtualnym pojazdem a fizycznym systemem ruchu (w zależności od odległości między przednimi i tylnymi siłownikami).

Pitch:

Ten suwak kontroluje, jaka część pochylenia (pitch) pojazdu jest przenoszona na system ruchu. Przy około 20% występuje mapowanie jeden do jednego między wirtualnym pojazdem a fizycznym systemem ruchu (w zależności od odległości między przednimi i tylnymi siłownikami).

Zmiany biegów

Sekwencyjne i półautomatyczne skrzynie biegów wprowadzają nagłe i zauważalne ruchy pitch. Ten ruch może być niekomfortowy lub niepożądany. Użyj tych ustawień, aby wygładzić ruch lub całkowicie go usunąć.

Enable:

Po włączeniu algorytm wykryje i usunie nagłe zmiany w osi pitch spowodowane zmianą biegu.

Smoothing:

Niektóre skrzynie biegów zmieniają bieg szybciej, inne wolniej. Czas trwania powinien obejmować czas potrzebny skrzyni biegów na zmianę przełożenia. Zwiększ ten suwak, aż ruch pitch będzie Ci odpowiadał (podczas strojenia pozostaw suwak Feedback na 0%).

Feedback:

Zwiększ, aby wprowadzić haptyczne sprzężenie zwrotne podczas zmiany biegu.

Post-processing

Czasami konieczne jest zastosowanie technik post-processingu do danych telemetrycznych, takich jak wygładzanie i ograniczniki prędkości.

Pitch washout:

Po włączeniu pitch washout przy stałym przyspieszeniu przywraca system do naturalnego pochylenia. Sprawia to, że podczas długotrwałego przyspieszania system ruchu ustawia się na poziomie podłogi. Ponadto prędkość pitch jest ograniczana dla płynniejszej jazdy. Hamowanie nie jest w żaden sposób modyfikowane.

Turn stabilization:

Po włączeniu stabilizacja skrętu dodaje martwą strefę na osi roll. Zmniejsza to skłonność systemu ruchu do przechylania się podczas jazdy na wprost. Nadal będziesz odczuwać roll podczas skręcania. Zwiększanie tej wartości powiększa martwą strefę i czyni system ruchu stabilniejszym.

Smoothing:

Te suwaki kontrolują prędkość, z jaką system reaguje na zmiany. Ustawienie tej wartości na 0% wyłączy Low-pass Filter, czyniąc system maksymalnie szybkim i responsywnym. Zwiększenie tej wartości zmniejszy (a nawet usunie) szybki i nerwowy ruch. Duża wartość zapewni płynną jazdę.

Wskazówka

Niektóre gry działają lepiej z włączonym Low-pass Filter. Jeśli ruch jest nerwowy lub poszarpany, spróbuj ustawić Low-pass Filter na 100% i stopniowo zmniejszaj wartość, aż uzyskasz płynną i responsywną jazdę.

Importowanie i eksportowanie

Możesz eksportować pojedyncze profile do pliku. Plik można udostępniać i później zaimportować. Wyeksportowane profile mają rozszerzenie .scc-profile.

Aby zaimportować profil, kliknij prawym przyciskiem myszy w dowolnym miejscu drzewa profili i wybierz Import…. Alternatywnie upuść plik na drzewo profili.

Aby wyeksportować profil, kliknij prawym przyciskiem myszy profil do eksportu i wybierz Export..