Profilseite

Dieser Abschnitt beschreibt die Profilseite und ihre Bedienung.

SIMRIG Control Center basiert auf Profilen. Ein Profil ist nichts anderes als eine Sammlung von Einstellungen und Parametern, die auf ein einzelnes Auto in einem bestimmten Spiel angewendet werden.

Jedes Auto in jedem Spiel ist einem einzigartigen Profil zugeordnet. Dieses Profil wird automatisch ausgewählt, wenn das Spiel startet und das Auto auf die Strecke kommt.

Das aktive Profil wird auf dem Bildschirm angezeigt. Siehe den roten Rahmen unten.

Das aktuell aktive Profil wird auf dem Bildschirm angezeigt. IR weist darauf hin, dass dieses Profil mit iRacing verbunden ist.

Manchmal wird die folgende Nachricht angezeigt: „Dieses Profil ist nicht mehr aktiv!“

Sie erscheint, wenn Sie das Spiel oder das Auto wechseln, während die Profilseite geöffnet ist. Klicken Sie auf den Link Jetzt wechseln, um stattdessen das aktive Profil zu öffnen. Dies beeinflusst, welches Profil Sie auf dem Bildschirm sehen. Es wird nicht das Profil ändern, das vom SIMRIG Control Center verwendet wird.

Konzepte

Der Zweck eines Profils besteht darin, zu steuern, wie simulierte Kräfte in Bewegungen umgewandelt werden. Da sich jedes Auto anders verhält (einige sind schnell, andere langsam), benötigt jedes Auto ein einzigartiges Profil und einzigartige Einstellungen. Das richtige und korrekt abgestimmte Profil ist sehr wichtig, da es das Verhalten und die Reaktion des Bewegungssystems auf In-Game-Ereignisse bestimmt.

Das wichtigste In-Game-Ereignis ist die Fahrzeugbeschleunigung. Die meisten Profileinstellungen beziehen sich daher auf die Beschleunigung und die Empfindlichkeit des Systems gegenüber Beschleunigungen in verschiedene Richtungen.

Die Profileinstellungen sind in drei Hauptteile unterteilt: Achsenallokation, Kräfte und Orientierung.

Kräfte

Jedes Fahrzeug erzeugt unterschiedliche Mengen an Kräften beim Beschleunigen, Bremsen und Lenken. Diese Einstellungen sind dafür verantwortlich, diese Kräfte in einen normierten Bereich zu konvertieren.

Nehmen wir das Beispiel der Beschleunigungseinstellung. Während das Fahrzeug beschleunigt, erzeugt es G-Kräfte. Das Auto in diesem Beispiel kann 1 G Vorwärtsbeschleunigung erzeugen. Indem man Alle Kräfte auf 100 % und Beschleunigung auf 100 % setzt, wird das Bewegungssystem die gesamte zugewiesene Neigung nutzen, während das Auto bei 1 G vorwärts beschleunigt. Bei 0,5 G nutzt es die Hälfte der zugewiesenen Neigung.

Betrachten wir die verfügbaren Einstellungen:

Alle Kräfte:

Dieser Schieberegler steuert die allgemeine Empfindlichkeit des Systems gegenüber Beschleunigung in jeder Richtung. Wenn dieser Wert auf null gesetzt ist, bleibt das System still. Es wird empfohlen, diese Einstellung bei 100 % zu belassen, aber reduzieren Sie den Wert gern, wenn sich das System zu schnell oder nervös anfühlt.

Beschleunigung:

Dieser Schieberegler steuert die Empfindlichkeit des Systems gegenüber Beschleunigung in Vorwärtsrichtung: Kräfte, die das Fahrzeug vorwärts bewegen. Passen Sie diesen Wert an, bis das System bei maximaler Beschleunigung den gewünschten Neigungsgrad erreicht (üblicherweise Vollgas aus dem Stand.)

Bremsen:

Dieser Schieberegler steuert die Empfindlichkeit des Systems gegenüber Beschleunigung in Rückwärtsrichtung: Kräfte, die das Fahrzeug stoppen oder rückwärts bewegen. Passen Sie diesen Wert an, bis das System beim Maximalbremsen den gewünschten Neigungsgrad erreicht.

Lenken:

Dieser Schieberegler steuert die Empfindlichkeit des Systems gegenüber Beschleunigung in Links- oder Rechtsrichtung: Kräfte, die das Fahrzeug drehen oder rollen. Passen Sie diesen Wert an, bis das System beim Lenken die gewünschte Neigung nach links oder rechts erreicht.

Unebenheiten:

Dieser Schieberegler steuert die Empfindlichkeit des Systems gegenüber Beschleunigung in Aufwärts- und Abwärtsrichtung: Kräfte, die das Fahrzeug nach oben oder unten bewegen. Passen Sie diesen Wert an, bis das System beim Fahren über Randsteine und andere unebene Oberflächen wie Schlaglöcher und Kies den gewünschten Grad an Bewegung nach oben und unten hat.

Tipp

Verwenden Sie die Auto-Tune-Funktion, um Anfangswerte zu ermitteln.

Auto-Tune

Auto-Tune ist dafür ausgelegt, ein Basisprofil zu generieren, indem Telemetriedaten während des Fahrens aufgezeichnet werden. Der Algorithmus kann ein Profil erstellen, indem er die auf das Auto wirkenden Kräfte analysiert. Das resultierende Profil versucht, den Bewegungsumfang zu maximieren und Clipping zu minimieren.

Jedes Auto ist einzigartig, ebenso jeder Fahrer. Sie müssen Einstellungen finden, die für Sie geeignet sind. Dies kann ein kniffliger Prozess sein, aber mit Auto-Tune erhalten Sie zumindest einen guten Ausgangspunkt für weitere Anpassungen.

So geht’s: Auto-Tune

Bevor wir mit dem Auto-Tune-Prozess beginnen, müssen Sie Ihr Lieblingsspiel und Auto starten. Stellen Sie sicher, dass die Telemetrie verbunden ist und das Bewegungssystem aktiviert ist.

1. Fahren Sie etwa 5 Minuten

   • Das Ziel ist es, diverse Daten zu erzeugen

   • Versuchen Sie, nicht zu crashen (fahren Sie weitere 30 Sekunden, falls dies passiert)

   • Bremsen, beschleunigen und lenken Sie übermäßig

   • Halten Sie an und starten mehrmals, falls die Strecke keine langsamen Kurven hat

2. Notieren Sie sich die vorgeschlagenen Werte für Beschleunigung, Bremsen, Lenken und Unebenheiten

   • Sie sollten nicht mehr den Standardwert von 100 % anzeigen

   • Sie sollten weniger als 200 % betragen, ansonsten müssen Sie mehr fahren

3. Drücken Sie die Übernehmen-Taste

4. Probieren Sie die neuen Einstellungen aus, sie werden sofort nach Drücken von Übernehmen wirksam

5. Sie können die Werte entweder so verwenden, manuell ändern oder mehr Daten aufzeichnen

   • Drücken Sie Übernehmen, um die neuesten Werte zu verwenden

   • Drücken Sie Zurücksetzen, um von vorne zu beginnen

Intensitätseinstellungen

Bisher haben wir Einstellungen betrachtet, die den Bewegungsumfang beeinflussen. Die Intensitätseinstellungen beeinflussen jedoch ihre Geschwindigkeit und ihre Beschleunigung. Die Geschwindigkeit und die Beschleunigung sind entscheidend für die wahrgenommene Intensität.

Intensitätseinstellungen beeinflussen die Geschwindigkeit, die Beschleunigung und den Bewegungsumfang der Linearaktuatoren. Es gibt drei Voreinstellungen zur Auswahl: Normal, High und Raw, die steigende Intensitätsstufen aufweisen. Die vierte Option, Benutzerdefiniert, ermöglicht die präzise Steuerung jeder Einstellung.

Hubweg:

Setzt den maximalen Bewegungsumfang des Aktuators. Ein Wert von 100 % ermöglicht dem Aktuator, sich um 70 mm zu bewegen. Ein Wert von 50 % ermöglicht eine Bewegungsreichweite von 35 mm. Schnelle und harte Autos profitieren von einem geringeren Hubweg.

Ansprechverhalten:

Setzt die Leistung des Aktuators. Ein niedrigerer Wert resultiert in einer niedrigeren Beschleunigung, während ein höherer Wert mehr Leistung und höhere Beschleunigung bedeutet. Probieren Sie einen niedrigeren Wert, wenn Sie das Bewegungssystem zu schnell oder zu aggressiv finden.

Federhärte:

Setzt die Compliance des Aktuators bei Richtungswechseln. Probieren Sie einen niedrigeren Wert, um hochfrequente Störungen und Unebenheiten zu reduzieren.

Tipp

Verwenden Sie die Hotkey, um ohne Verlassen des Spiels zwischen den Voreinstellungen zu wechseln.

Achsenallokation

Jeder Linearaktuator hat einen festen Bewegungsumfang. Dies wird durch die mechanische Konstruktion des Aktuators bestimmt. Wie wir diesen Bewegungsumfang nutzen, wird durch die Einstellungen der Achsenallokation bestimmt.

Ein fester Bewegungsumfang wird für jede Bewegungsachse (Neigung, Roll, Heave) zugewiesen. Zum Beispiel können wir 20 mm Bewegung auf Neigung, 30 mm auf Roll und 20 mm auf Heave zuweisen. Die Zuweisungseinstellungen bestimmen diese Werte.

Interessanterweise könnten wir 70 mm Bewegung sowohl für Neigung als auch für Roll gleichzeitig zuweisen, was insgesamt 140 mm kombinierte Bewegung ergibt. Aber! Eine Bewegung von 140 mm ist physikalisch unmöglich. Das Fahrzeug wird jedoch selten mit voller Kraft bremsen und gleichzeitig mit voller Geschwindigkeit abbiegen. Wenn es dies tut, wird der Aktuator am Anschlag sein, was zu einer Einschränkung der Bewegung führt (Clipping). Sie können sich für mehr Bewegung auf Kosten von Clipping entscheiden; oder weniger Bewegung und kein Clipping. Dies ist ein Kompromiss, der für jedes Fahrzeug unterschiedlich ist.

Nachfahren der Streckengeometrie

Die Fahrzeugorientierung ist auch eine wichtige Quelle für Bewegungsdaten. Vielleicht möchten Sie, dass das Bewegungssystem der Straße folgt; sich nach hinten neigt, wenn es bergauf geht, oder aggressiver rollt, wenn es einen Randstein trifft. Es gibt zwei Einstellungen, die steuern, wie die Fahrzeugorientierung das Bewegungssystem beeinflusst:

Roll:

Dieser Schieberegler steuert, wie viel des Fahrzeugrollens auf das Bewegungssystem übertragen wird. Bei etwa 20 % gibt es eine eins-zu-eins Zuordnung zwischen dem virtuellen Fahrzeug und dem physischen Bewegungsystem (abhängig vom Abstand zwischen den vorderen und hinteren Aktuatoren).

Neigung:

Dieser Schieberegler steuert, wie viel der Fahrzeugneigung auf das Bewegungssystem übertragen wird. Bei etwa 20 % gibt es eine eins-zu-eins Zuordnung zwischen dem virtuellen Fahrzeug und dem physischen Bewegungsystem (abhängig vom Abstand zwischen den vorderen und hinteren Aktuatoren).

Gangwechsel

Sequenzielle und halbautomatische Getriebe verursachen plötzliche und spürbare Neigungsbewegungen. Diese Bewegung kann unbequem oder unerwünscht sein. Verwenden Sie diese Einstellungen, um die Bewegung zu glätten oder ganz zu entfernen.

Aktivieren:

Wenn aktiviert, erkennt und entfernt der Algorithmus plötzliche Änderungen in der Neigung, die durch Gangwechsel verursacht werden.

Glättung:

Einige Getriebe sind schneller und andere langsamer. Die Dauer sollte die Zeit abdecken, die das Getriebe benötigt, um den Gang zu wechseln. Erhöhen Sie diesen Schieberegler, bis die Neigungsbewegung Ihren Wünschen entspricht (lassen Sie den Feedback-Schieberegler während des Abstimmens auf 0 %).

Feedback:

Erhöhen, um haptisches Feedback beim Gangwechsel zu erzeugen.

Nachverarbeitung

Manchmal ist es notwendig, Nachverarbeitungstechniken auf die Telemetriedaten anzuwenden, wie Glättung und Geschwindigkeitsbeschränkungen.

Neigungs-Washout:

Wenn aktiviert, bringt Neigungs-Washout das System während konstanter Beschleunigung in eine natürliche Neigung zurück. Dies macht das Bewegungssystem bei anhaltender Beschleunigung auf eine Ebene mit Ihrem Boden. Außerdem wird die Neigungsgeschwindigkeit für eine sanftere Fahrt begrenzt. Bremsvorgänge werden nicht beeinflusst.

Kurvenstabilisierung:

Wenn aktiviert, fügt die Kurvenstabilisierung eine Totzone auf der Rollachse hinzu. Dies macht das Bewegungssystem weniger anfällig für Rollenbewegungen beim geraden Fahren. Sie werden weiterhin Rollbewegungen beim Abbiegen spüren. Erhöhen Sie diesen Wert, um die Totzone zu vergrößern und das Bewegungssystem stabiler zu machen.

Glättung:

Diese Schieberegler steuern die Geschwindigkeit, mit der das System auf Änderungen reagiert. Setzen Sie diesen Wert auf 0 %, um den Tiefpassfilter zu deaktivieren. Dadurch wird das System so schnell und reaktionsschnell wie möglich. Erhöhen Sie diesen Wert, um schnelle und nervöse Bewegungen zu reduzieren (und sogar zu entfernen). Ein großer Wert führt zu einer gleichmäßigen Fahrt.

Tipp

Einige Spiele funktionieren besser mit aktiviertem Tiefpassfilter. Wenn die Bewegung nervös oder ruckartig ist, versuchen Sie, den Tiefpassfilter auf 100 % zu setzen und reduzieren Sie ihn schrittweise, bis Sie eine gleichmäßige und reaktionsschnelle Fahrt erhalten.

Importieren und Exportieren

Sie können einzelne Profile in eine Datei exportieren. Die Datei kann geteilt und später importiert werden. Exportierte Profile haben die Dateiendung .scc-profile.

Um ein Profil zu importieren, klicken Sie mit der rechten Maustaste irgendwo im Profilbaum und wählen Sie Importieren…. Alternativ können Sie die Datei auf den Profilbaum ziehen.

Um ein Profil zu exportieren, klicken Sie mit der rechten Maustaste auf das zu exportierende Profil und wählen Sie Exportieren..